Guten Tag!
Heddesheim, 06. März 2010. Die Berichterstattung des Mannheimer Morgen (MM) in Sachen „Pfenning“ ist weitgehend frei von Recherche und Fakten. Das ändert sich auch nicht, wenn der MM dann mal „recherchiert“. Denn die Zeitung tut nur so, als ob.
Von Hardy Prothmann
Der Mannheimer Morgen berichtete am 04. März unter der Ãœberschrift: „Gleis: „Prüfung“ oder „Zusage“ – oder beides?“ über Fragen der Fraktion Bündnis90/Die Grünen zum angeblich geplanten Gleisanschluss an das geplante Logistikzentrum „Pfenning“:
„An dieser Machbarkeit meldeten die Grünen erhebliche Zweifel an. Dagegen hatte das Logistikunternehmen im Vorfeld mehrfach, u. a. in einem „MM“-Interview im Mai 2009, versichert: „Die Zusage der Bahn gibt es.“
Dokumentation: Die "Gefälligkeitsberichterstattung" geht weiter unter dem Deckmantel von "Recherche". Quelle: MM
Hintergrund: Die Grünen hatten beantragt, das Bebauungsplanverfahren so lange auszusetzen, bis es Klarheit über einen realistischen, zeitnahen Gleisanschluss gibt (siehe unseren Bericht).
Weiter berichtet die MM-Redakteurin Anja Görlitz über ihre Recherchebemühungen:
„Auf eine erste Anfrage des „MM“ bei der Bahn im vergangenen Jahr hatte es geheißen: „Keine Auskunft zu Kundenbeziehungen.“ Auf unsere erneute Nachfrage in dieser Woche, ob der Gleisanschluss an der geplanten Stelle möglich ist, antwortete nun ein Sprecher: „Die technische und betriebliche Machbarkeit sind zurzeit noch in der Prüfung.“ Allerdings sei man „mit der entsprechenden Firma (Pfenning, d. Red) in guten Verhandlungsgesprächen“ und selbst „an der Entwicklung des Gleisanschlusses interessiert“.“
Der MM bleibt hartnäckig und will es wissen. Die Recherchethese lautet: „Prüfung“ ist aber eben nicht gleich „Zusage“. Widerspricht die Bahn-Auskunft also den bisherigen Aussagen des Logistikunternehmens?“
Recherchethese: Kein Widerspruch!
Der MM überprüft seine These und fragt nach – bei „Pfenning“, wo sonst?:
„Der „MM“ hat bei „Pfenning“ um Stellungnahme gebeten. „Es gibt keinen Widerspruch“, sagte daraufhin Pfenning-Geschäftsführer Uwe Nitzinger gestern. Offiziell habe die Bahn noch keinen „unterschriebenen Planungsauftrag“, dementsprechend antworte ein „offizieller“ Pressesprecher auf eine „offizielle“ Presseanfrage nur mit dem, „was Fakt ist“.“
„Fakt ist“ nach dem Bericht die Aussage, dass es eine Prüfung gibt. Das allerdings ist nur die Einschätzung der „Fakten“ zu einer Aussage eines „offiziellen Pressesprechers“ zu einer „offiziellen Presseanfrage“. (Die Frage, ob es auch „inoffizielle Pressesprecher“ und „inoffizielle Presseanfragen“ gibt, lässt der MM unbeantwortet, Anm. d. Red.)
Zur Absicherung der Recherche bemüht der MM einen Sachverständigen – den Geschäftsführer der Unternehmensgruppe „Pfenning“, Uwe Nitzinger:
„Aus der für den Gleisanschluss zuständigen Fachabteilung habe man aber die klare Aussage „Ja, das geht“, so Nitzinger. „Die grundsätzliche Machbarkeit ist gegeben, jetzt geht es um die Detailplanung.“
„Pfenning“: Frage beschäftigt uns nicht!
„Ja, es geht also“, transportiert der Bericht des MM. Doch was, wenn aus einem „es geht“ ein „es geht nicht“ wird? Der MM hakt nach:
„Auf die Frage, ob „Pfenning“ gegebenenfalls auch ohne Gleisanschluss nach Heddesheim käme, antwortete der Geschäftsführer: „Mit dieser Frage beschäftigen wir uns nicht. Wir haben nirgendwo ein Signal bekommen, dass sich an der Machbarkeit des Anschlusses etwas geändert haben sollte.“
Na dann. Soll wohl heißen, „Machbarkeit=100 Prozent Realisierung“. Da sich die Firma „Pfenning“ nicht mit der Frage beschäftigt, stellt der MM auch weitere Fragen ein und lässt nochmals den Experten Nitzinger ran, wenn auch überwiegend in indirekter Rede:
„Derzeit würden in Viernheim im Jahresdurchschnitt 15 bis 20 Waggons täglich über die Schiene angenommen. „Im Sommer mehr, im Winter weniger“, so Nitzinger. Platz-Kapazität bestehe am derzeitigen Standort, um dreimal täglich neun Waggons zu stellen. Im Sommer erreiche man zuweilen mehr als das Maximum dessen, was demnach über das Gleis abgewickelt werden könne. Mit der geplanten Erhöhung der Stellmöglichkeit auf 18 Waggons in Heddesheim wolle man diese „Spitzen bewältigen“ und überdies die Möglichkeit haben, neue, „gleis-affine“ Kunden zu gewinnen.“
In der nächsten Folge der Rechercheserie erklärt der MM dann sicherlich auch, warum die Aussage „Sommer mehr, Winter weniger“ auf die Lieferung von Waschmitteln (der Hauptkunde, der über die Bahn „Pfenning“ beliefert, ist Henkel) zutrifft. Wahrscheinlich, weil im Sommer mehr geschwitzt wird als im Winter und deshalb mehr gewaschen und deshalb mehr Waschmittel benötigt wird, oder so.
Was der MM leider nicht recherchiert hat.
Schade nur, dass der MM bei seiner Recherche übersehen hat, dass ein anderes Medium die Frage zur „Machbarkeit“ bereits am 09. Mai 2009 beantwortet hat. Damals sagte der Geschäftsführer der „Pfenning“-Gruppe, Uwe Nitzinger, dass die Verhandlungen mit der Bahn „in trockenen Tüchern seien“.
Konkret hießen die Fragen und Antworten damals in unserem Interview am 09. Mai 2009: (Unterhalb des „Pfenning“-Lkw-Bildes im Interview)
Wie steht es mit den Verhandlungen mit der Bahn? Dauern die an oder stehen Sie vor einem Abschluss?
Nitzinger: „Die sind in trockenen Tüchern. Die Bahn hat da ganze Arbeit geleistet. Sie können sich vorstellen, wie kompliziert eine Lösung ist, wenn Sie wissen, dass immer nur kurze Zeitfenster bleiben, um die Züge auf die Strecke zu bringen, weil auf der Linie der ICE entlang rauscht. Wir werden drei Gleise haben, eins zu den Hallen, eins für die leeren Waggons und eins für die Loks zum Rangieren.“
Wer bezahlt das und wie teuer ist der Bau?
Nitzinger: „Wir. Das kostet uns rund 2,5 Millionen Euro.“
Wieso heute, fast eineinhalb Jahre später, die „Prüfung“ immer noch „läuft“ und anscheinend nichts „in offiziellen trockenen Tüchern“ ist, beantwortet der MM-Artikel nicht.
Das war auch nicht die Aufgabenstellung. Die hieß vermutlich, als Botschaft zu verbreiten: „Zweifel? Keine! Die Zusage gibt es!“
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